Wegvervoer duwt B-Cargo de markt uit

Wegvervoer duwt B-Cargo de markt uit

Voor de goederendivisie B-Cargo van de NMBS is het einde in zicht, tenzij zowel de federale overheid als de vakbonden en de Europese Commissie een nieuw industrieel plan mogelijk maken. Volgens transporteconoom Eddy Van de Voorde (Universiteit Antwerpen) is het spoor het slachtoffer van een beleid dat het wegvervoer voortrekt.

Ondanks alles files kan het spoor niet concurreren tegen het wegvervoer.
Inderdaad. De kern van het probleem is dat wie kiest voor de weg, een boel kosten niet moet ophoesten. Als alle externe kosten, die het wegvervoer veroorzaakt, echt zouden doorgerekend worden, zouden de binnenvaart en het spoor meteen veel concurrentiëler worden en meer omzet kunnen maken.

Gaat B-Cargo dit overleven?
Ik hoop het van harte, maar ik vrees dat de toekomst is weggelegd voor een paar heel grote spelers, die niet alleen transport maar de hele logistieke keten zullen aanbieden. De Europese regelgeving is allemaal heel nobel, maar ik garandeer u dat ze op het vlak van het spoorvervoer zal eindigen in een oligarchie, waar een heel klein groepje groten de lakens onder elkaar zullen verdelen. En overigens, àls B-Cargo erin slaagt zich te herstructureren, blijven ze nog altijd zitten met hun grootste problemen, zoals veel te zware overheadkosten en ouderwetse, onwrikbare vakbonden. Ik heb alle respect voor wat Marc De Scheemaecker doet, maar negenhonderd banen schrappen, zonder stakingen en politieke druk? Ik zie het niet gebeuren.

Is het technisch mogelijk alle kosten van het wegvervoer door te rekenen
Vrachtwagens doen het wegdek méér slijten als ze zwaarder zijn en meer kilometers rijden. Heel veel van dit soort gegevens zijn beschikbaar en kun je perfect doorrekenen. En je hoeft ze daarom niet allemaal tegelijk te nemen. Maar begin tenminste al met rekeningrijden!

Luc Baltussen